ເປັນຫຍັງແຂນຄວບຄຸມລົດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະ?

ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບໃນການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລະບົບໂຈະ, ໂຄງສ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລໂວເລຂາສາດແລະຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດໂດຍກົງກໍານົດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະ. ສ່ວນປະກອບນີ້ໄດ້ວາງແຜນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດການຕັ້ງຊື່ຜ່ານກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ປະສົມປະກອບດ້ວຍບານຮ່ວມແລະພຸ່ມໄມ້. ທິດທາງ vector spatial ຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມຸມຂອງ Kingpin Carttor ແລະຮູບພາບຂອງມັນກໍານົດຈຸດເດັ່ນຂອງຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຜິດພາດໃນໄລຍະການຊີ້ນໍາ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບມູມມອງ,ແຂນຄວບຄຸມລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບ, ແລະກໍາລັງຂ້າງຕົວຂອງໂຕມັນຖືກປ່ຽນເປັນແຂນແຮງໂດຍຜ່ານອັດຕາສ່ວນ lever ຂອງ wishbone ຫຼືໂຄງສ້າງຂອງ McPheRon. ສາຍພົວພັນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໂລຫະກໍາລັງສູງແລະໂລຫະທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຮັບປະກັນວ່າການຜິດປົກກະຕິດ້ານ elastic ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຫລີກລ້ຽງການປ່ຽນແປງຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ມີຄວາມຜິດພາດຍ້ອນຜົນຜະລິດພາດສະຕິກ. ລະບົບການປັບຕົວທີ່ແຂງກະດ້າງຂອງ Pivot ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ

ໂຄງສ້າງຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນພາກສ່ວນທີ່ປະກອບດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ເພື່ອໃຫ້ມີການໂຄ້ງແລະການປັບຕົວແບບໂມດູນທົ່ວໄປ. ການວິເຄາະການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະຂອງການຄວບຄຸມລົດ Hinge ໃນເວລາທີ່ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງການປ່ຽນລົດ, ເສັ້ນທາງ Kinematical Kinematic ຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດກໍານົດອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງລົດເຂັນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຕີບານທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຢາງ.

ເຕັກໂນໂລຢີການດັດແປງດ້ານດ້ານໃນວັດສະດຸຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັກສາຄວາມແຂງແຮງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຂອບເຂດການອອກແບບຫຼັງຈາກໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍປະເພດທີ່ເປັນຕົວກໍານົດເວລາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງລົດຄວບຄຸມລົດໂດຍກົງໂດຍກົງ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງສູນກາງຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີການແຊກແຊງໃນຊ່ວງເວລາຂອງມະຫາຊົນເພີ່ມເຕີມ. ການຮ່ວມມືຂອງຄຸນລັກສະນະວິສະວະກໍາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມລົດປັດໃຈຫຼັກໃນການດຸ່ນດ່ຽງການຈັດການກັບສະຖຽນລະພາບແລະການຂີ່ລົດສະດວກສະບາຍ.